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罗小洁

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（本文为校园媒体实践课程投稿作品）

下午3点19分，火车慢悠悠地开动，驶向边境之城——凭祥。

“我坐这趟火车已经30年了”，来自上海的家具生意人王先生对这趟列车有着特殊的情怀。

来往于首府南宁和边境凭祥之间的/次列车，是中越边关的一趟绿皮“小慢车”，经崇左、凭祥抵达中越友谊关，并与越南铁路相接，通往东南亚。这两趟列车于年开通运营，至今已运行68年；共有8节硬座车厢，公里路程，平均时速40千米，全程5个小时，停靠8个站；全程票价仅29.5元，平均每站不到4元。

车次通讯员罗小洁摄

下午3点，次列车停靠在南宁火车站。列车员乔宝宁开始一天的工作。他从事铁路工作42年，担任这趟“慢火车”列车员10余年。和乔宝宁一样，/次列车的其他列车员也都快退休了。

乔宝宁开始参加铁路工作时，跑的是北京路线的快车，“老了，就开始跑火车，慢慢的火车也挺好的”，慢火车更有生活的味道，慢悠悠的，工作强度不大。现在高铁列车的服务要求很高，乘务人员都是年轻人，学得更多，学历更高，能提供更好的服务，“我们这些老头子还是跑慢火车好啊”。

乘客排队上车通讯员罗小洁摄

南宁是始发站，大批乘客从这里上车。61岁的王先生一手拿着皮质公文包，一手拎着用购物袋装着的行李排队上车。车厢上，隔壁座的女人因为行李架太高，正踮着脚放行李，不一会行李架上便放满了各种大背包、编织袋和行李箱。行李架放不下了，陈阿姨只能把自己的行李往座位下塞，面对面的座位过道因为大包小包的行李变得更加狭窄。

下午3点19分，火车慢悠悠地开动，驶向边境之城——凭祥。列车上吵吵嚷嚷，孩子的笑声、哭闹声，面对面坐着的人们的谈话声、外放的手机视频声，乘务员推着零食车时的叫卖声……各种声音夹杂在一起，拥挤的车厢充满了生活气息。

车上的乘客大多自备有泡面、自热饭、大水壶和各种零食。从广东打工回来的陈阿姨，在火车开动几分钟后，便走到车厢交接处的热水供应点泡方便面。她早上从广东赶车回到南宁，来不及吃饭，“幸好买了这桶方便面，现在才能吃口热乎的东西”。

“现在坐火车的大多是中老年人。”列车员乔宝宁说。火车是高站台，中老年人上下车时不方便，他就在站台旁边帮忙抬行李或是搀扶老人。火车列车员对乔宝宁而言是一份有意义的工作，“尤其是听到乘客说‘谢谢’时”，他工作时的自豪感和满足感油然而生。

正在休息的列车员通讯员罗小洁摄

现在出行方式越来越多样，有条件的年轻人大多选择自驾或是大巴，火车价格虽便宜，但因为速度慢，近几年来乘坐火车的人越来越少。但乔宝宁觉得，火车对许多人而言仍然发挥着不可小觑的作用。

火车，是沿线外出务工人员的中转站。陈阿姨从年开始，跟随丈夫和儿子去广东打工。6年来，这趟火车给她转乘带来了便利。每次回家，她们一家都乘坐高铁从广东到南宁，因为尚未开通直达崇左市宁明县亭亮镇的高铁，加之赶往汽车站太过劳累，他们便选择直接转乘火车回到亭亮，这是陈阿姨今年来第二次回家。

广东经济发达，同样是进厂工作，给出的工资比在广西的厂家高出许多。为了谋生，像陈阿姨一家选择去广东打工的同村人不在少数。从南宁到广东的高铁票太贵，他们很少回家，一般只有春节和清明节会返乡。

“为了省钱呐，有的人甚至连清明节都不回家，回来一次车费至少得花元，大家都舍不得花这份钱。”陈阿姨一年里坐火车的机会不多，但这趟车乘载着她的两份心情，一是去时背上生计的行囊，带着期盼踏上赚钱的旅途；二是回时将一年的辛苦变成了盼望的归途，心里满是回家的喜悦。

火车，不仅仅是一种出行方式，更是连接家庭关系的纽带。“我去崇左找我爱人”，旁边的钟阿姨表示，她的爱人在崇左留医，工作强度大，医院连轴转。她和儿子会在周末去崇左找他，一家人才得以短暂团聚。儿子没空时，她就一个人坐火车去崇左。

火车，是学生上下学的首选交通方式。崇左站是人员流动最多的一个站点，火车到达崇左站时，车厢内一大半的人下车，4号车厢里的三个中学生也下车了。

高二学生谢同学表示，南宁市教育资源较崇左更为丰富，在崇左，中考成绩优异的同学会选择到南宁市的高中就读。由于课程繁忙，她不经常回家，通常只有月底或小长假才能回家。每次放假她都会坐火车往返于家和学校之间，从南宁到崇左汽车票价为52元，坐火车只需17.5元，“汽车比较快，不过价格较为昂贵，相比之下坐火车更省钱。”崇左市江州区第一初级中学的蔡同学表示，放小长假时，火车上的大部分乘客都是学生。

列车内坐满了人通讯员罗小洁摄

火车，是中越边境经济交流的桥梁。疫情前，随着“一带一路”不断发展，中国和越南的关系进一步深化，越南已成为中国在东盟第一大贸易合作伙伴国。中国边境经济发展的深入推进，也让大量越南务工人员来到中国寻求工作。

很多越南姑娘来凭祥做生意，她们操着一口流利的普通话，无法辨别是不是越南人。王先生做外贸生意时，也经常和越南人打交道，常有越南人和他一起乘坐火车到南宁，再搭乘飞机到上海做生意。疫情以来，凭祥政府严格把关入境程序，入境人员需要集中隔离21天，期间共进行7次核酸检测。

如今，王先生和他的越南朋友主要通过网络进行生意往来。“他们觉得入境太麻烦了”，来中国的次数越来越少。

在王先生看来，年轻一代对火车没什么感情。在有选择的情况下，没有年轻人会选择“又慢又拥挤”的火车。他曾带着在厦门大学上学的儿子从南宁坐火车到凭祥做生意，儿子问他：“老爸，你怎么坐这种车？”他们不明白，慢悠悠的火车对父辈和老一辈而言是多么重要。在王先生心中，火车虽然很慢，但是承载了一代人的记忆。

六七十年代的次列车，窗户可以随意打开，加上列车管理不规范，没买票的人便趁着停车时从车窗爬到车厢里。那时候，车厢内到处挤满人，过道上，座背上，厕所旁……人们站着或是躺着，只要有空间就使劲往里挤。车厢里拥挤得不能随意走动。王先生说他也曾躺在这趟列车的座椅下，去凭祥做生意。

作为上海人，王先生在广西做了30多年的家具生意。他的妻子是广西人，但常年定居上海，很多年不回来了。她曾对王先生说：“应该你是广西人，我是上海人。”距年王先生第一次乘坐这趟火车到凭祥做生意，至今已有30年。这趟火车，给他带来财富的同时，也带来了一生难以忘怀的温情。

“我在这趟火车上吃到了我人生中最美味的两个鸡蛋”，十几年前，他从上海到达南宁时已经很晚了，因为赶火车没来得及吃东西。“当时真是饿得前胸贴后背！”在扶绥站有个年轻人递给他两个鸡蛋。王先生回忆道：“我一直想再次在火车上见到他感谢他，但从那以后我们再也没有见过了。”

上一代人的记忆中都有着一列“慢火车”，它晃晃悠悠走不快，却是沿线居民上学、探亲的首选方式，是出远门必须搭乘的交通工具。车厢的拥挤嘈杂以及旅途的疲惫随着窗外的风景逐渐被忘却，持续开行的“慢火车”仍在传递温暖。

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